專注木箱包裝領(lǐng)域二十年

全球重型產(chǎn)品智能循環(huán)包裝服務(wù)商

 由于危險(xiǎn)品的特殊性，危險(xiǎn)品的海運(yùn)出口流程比一般貨物更復(fù)雜，程序也相對(duì)繁瑣。以下是一般情況下危險(xiǎn)品海運(yùn)出口的一般流程。

一、訂艙  

　　危險(xiǎn)品海運(yùn)出口一般需要貨主提前10工作日將以下文件傳真給負(fù)責(zé)幫助出運(yùn)的貨代公司。

　　1、 海運(yùn)托書；  

　　2、 危險(xiǎn)品包裝使用鑒定結(jié)果單；  

　　3、 包裝危險(xiǎn)貨物技術(shù)說(shuō)明書；  

　　4、 Material Safety Data Sheet（MSDS） 

 

需要注意的是：

　　a、海運(yùn)托書上應(yīng)注明中英文品名、箱型、危險(xiǎn)品級(jí)別（CLASS NO.）、聯(lián)合國(guó)危險(xiǎn)品編碼( UN NO.)、貨物包裝、以及特殊要求，以方便申請(qǐng)艙位和危險(xiǎn)品申報(bào)；  

　　b、如果涉及到轉(zhuǎn)運(yùn)，需要向船公司確認(rèn)中轉(zhuǎn)港是否有限制； 

 

二、提供申報(bào)資料  

　　提前7個(gè)工作日（非進(jìn)口桶提前4個(gè)工作日）提供貨物的申報(bào)相關(guān)資料正本：  

　　1、 危險(xiǎn)品包裝使用鑒定結(jié)果單；（注：不同品名應(yīng)一一對(duì)應(yīng)；）  

　　2、 包裝危險(xiǎn)貨物技術(shù)說(shuō)明書；

 

需要注意的是： 

　　a、根據(jù)以上單據(jù)，并按照正確的數(shù)據(jù)、品名、箱型等到海事局進(jìn)行貨申報(bào)，然后再根據(jù)貨申報(bào)單和裝箱證明書等送船公司進(jìn)行船申報(bào)。  

　　b、對(duì)于循環(huán)使用的裝運(yùn)桶，需在貨申報(bào)前辦理暫時(shí)進(jìn)出口申請(qǐng)，需提供用途說(shuō)明（例如：為什么要用進(jìn)口桶），提供貨物的CLASS類別和UN編號(hào)，數(shù)量、毛重都要正確，要出貨人公司敲公章向海事局申請(qǐng)。

 

三、報(bào)關(guān)

  　　必須提前3天提供出口報(bào)關(guān)相關(guān)資料正本：  

　　1、 核銷單；  

　　2、 發(fā)票；  

　　3、 裝箱單；  

　　4、 報(bào)關(guān)委托單；  

　　5、 出口報(bào)關(guān)單；  

　　6、 貨物的情況說(shuō)明書（出貨人需書面介紹此貨的用途，以及具有的特性等）；

 

需要注意的是： 

　　a、根據(jù)以上單據(jù)，并根據(jù)貨申報(bào)單、箱封號(hào)等進(jìn)行報(bào)關(guān)。  

　　b、暫時(shí)進(jìn)出口的辦理，除以上單據(jù)外還需提供針對(duì)暫時(shí)進(jìn)出口貨物的情況說(shuō)明，如有保證金收據(jù)也需提供。 

 

四、裝箱進(jìn)港：  

　　由于危險(xiǎn)品是船邊直裝，所以一般是在船開(kāi)前3天裝箱。  

裝箱分兩種方式：  

　　1、 貨主自行送貨至危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)內(nèi)裝，貨主需在船開(kāi)前3天內(nèi)把貨物送到貨代公司指定的危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)；  

　　2、 到工廠裝箱，貨主需提前準(zhǔn)備好貨物，貨物裝箱后一定要在集裝箱的四周貼上大危標(biāo)，如果所裝的貨物一旦瀉漏會(huì)對(duì)海洋造成污染的話，還需要貼上海洋污染標(biāo)記，同時(shí)拍照取證；

 

需要注意的是：  

　　a、危險(xiǎn)品的拖車或者內(nèi)裝都必須使用具有危險(xiǎn)品運(yùn)輸資格的車隊(duì)，費(fèi)用按照等級(jí)來(lái)計(jì)算。  

　　b、貨申報(bào)截止時(shí)間為開(kāi)船前48小時(shí)，所以必須在此時(shí)間前提出箱子。  

　　c、截止貨申報(bào)同時(shí)要提供箱封號(hào)的，所以必須在此時(shí)間前提出箱子。 

 

五、提單確認(rèn)件將在船開(kāi)前二天提供給出貨人確認(rèn)。

 

 為了協(xié)調(diào)不同國(guó)家之間或不同航空運(yùn)輸之間的有關(guān)問(wèn)題，便于國(guó)際航空貨運(yùn)的順利開(kāi)展和進(jìn)行，國(guó)際上于1929年10月21日在波蘭首都華沙簽訂《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則之公約》（Convention for the Uniform of Certain Rulating to International Carriage ByAir），又稱《華沙公約》。公約中的主要條款有：  

 

    ①運(yùn)輸契約的締結(jié)和運(yùn)輸期間的規(guī)定。公約規(guī)定：在沒(méi)有相反的證明時(shí)，航空托運(yùn)單（Air Consignment Note,CAN）www.2361.net系訂立契約、接受貨物及承運(yùn)條件的證明。  

renya.cn  

 

    ②承運(yùn)人的責(zé)任�？者\(yùn)承運(yùn)人對(duì)航空運(yùn)輸中遭受的損害負(fù)責(zé)，對(duì)貨物在航運(yùn)過(guò)程中因延遲而造成的損害亦應(yīng)負(fù)責(zé)，除非承運(yùn)人能證明自己或其代理人已采取必要的措施避免損害的發(fā)生，或損害的發(fā)生是由于駕駛、領(lǐng)航的過(guò)失，或受害人的過(guò)失所引起所造成的。  

 

　�、弁羞\(yùn)人和收貨人的權(quán)利和義務(wù)。托運(yùn)人應(yīng)對(duì)在航空貨運(yùn)單上所填關(guān)于貨物的各項(xiàng)說(shuō)明和聲明的正確性負(fù)責(zé)。托運(yùn)人在履行運(yùn)輸契約所規(guī)定的一切義務(wù)的條件下，有權(quán)在起運(yùn)地航空站或目的地航空站將貨物提回；或在途中經(jīng)停時(shí)中止運(yùn)輸；或在目的地或運(yùn)輸途中交給非航空貨運(yùn)單上所指定的收貨人；或要求將貨物退加起運(yùn)地航空站。  

收貨人在貨物到達(dá)目的地，并在交付了應(yīng)付款項(xiàng)和履行運(yùn)單上規(guī)定的運(yùn)輸條件后，有權(quán)要求承運(yùn)人移交貨運(yùn)單并發(fā)給貨物。  

 

　�、軤�(zhēng)議與訴論條款。收貨人在收到貨物后如有異議應(yīng)立即在規(guī)定的期限內(nèi)向承運(yùn)人提出，但承運(yùn)人有欺詐行為則不在此限。  

 

　�、莨�約的適用范圍�；�約計(jì)四十一條，適用于所有的航空器運(yùn)送旅客、行李或貨物而收取報(bào)酬的國(guó)際運(yùn)輸。該公約同樣適用于航空運(yùn)輸企業(yè)以航空器辦理的免費(fèi)運(yùn)輸。  

 

　　2、國(guó)際航空運(yùn)輸組織及有關(guān)的當(dāng)事人  

 

　�、賴�(guó)際民用航空組織(International Civil Aviation Organization,簡(jiǎn)稱ICAO)：國(guó)際民用航空組織成立于1944年4月4日。它是政府間的國(guó)際航空機(jī)構(gòu)現(xiàn)有成員國(guó)150多個(gè)，其宗旨是發(fā)展國(guó)際航空技術(shù)，保證全世界國(guó)際民用航空的安全和有秩序的增長(zhǎng)。  

 

　�、趪�(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(International Air Transport ,簡(jiǎn)稱I.A.T.A.):該組織是各國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)（空運(yùn)承運(yùn)人）之間的聯(lián)合組織，會(huì)員須是上述ICAO的成員國(guó)的航運(yùn)企業(yè)。協(xié)會(huì)成立于1945年4月16日，總部設(shè)在哈瓦那，主要致力于航空運(yùn)輸?shù)陌踩�和�?jīng)濟(jì)的研究，促進(jìn)直接或間接從事國(guó)際空運(yùn)業(yè)務(wù)的企業(yè)之間的合作。

 費(fèi)率表中有如下各種規(guī)定： 

　　(一)按貨物重量(weight)計(jì)算，以“W”表示。如1公噸(1000公斤)、1長(zhǎng)噸(1016公斤)或1短噸(907.2公斤)為一個(gè)計(jì)算單位，也稱重量噸。 

 

　　(二)按貨物尺碼或體積(measurement)計(jì)算，以“M”表示。如1立方米(約合35.3147立方英尺)或40立方英尺為一個(gè)計(jì)算單位，也稱尺碼噸或容積噸。 

 

　　(三)按貨物重量或尺碼，選擇其中收取運(yùn)費(fèi)較高者計(jì)算運(yùn)費(fèi)，以“W/M”表示。 

 

　　(四)按貨物FOB價(jià)收取一定的百分比作為運(yùn)費(fèi)，稱從價(jià)運(yùn)費(fèi)，以“AD VALOREM”或“ad.val.”表示。這原是拉丁文，按英文是按照價(jià)值的意思(即according to value)。 

 

　　(五)按貨物重量或尺碼或價(jià)值，選擇其中一種收費(fèi)較高者計(jì)算運(yùn)費(fèi)，用“W/M or ad.val.”表示。 

 

　　(六)按貨物重量或尺碼選擇其高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)算，以“W/M plus ad.val.”表示。 

 

　　(七)按每件為一單位計(jì)收，如活牲畜和活動(dòng)物，按“每頭”(per head)計(jì)收;車輛有時(shí)按“每輛”(per unit)計(jì)收;起碼運(yùn)費(fèi)按“每提單”(per B/L)計(jì)收。 

 

　　(八)臨時(shí)議定的價(jià)格(open rate)。由承、托運(yùn)雙方臨時(shí)議定的價(jià)格收取運(yùn)費(fèi)。一般多用于低價(jià)貨物。 

 

　　根據(jù)一般費(fèi)率表規(guī)定：不同的商品如混裝在一個(gè)包裝內(nèi)(集裝箱除外)，則全部貨物按其中收費(fèi)高的商品計(jì)收運(yùn)費(fèi)。同一種貨物因包裝不同而計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同，但托運(yùn)時(shí)如未申明具體包裝形式時(shí)，全部貨物均要按運(yùn)價(jià)高的包裝計(jì)收運(yùn)費(fèi)。同一提單內(nèi)有兩種以上不同計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的貨物，托運(yùn)時(shí)如未分列貨名和數(shù)量時(shí)，計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)價(jià)全部要按高者計(jì)算。這是在包裝和托運(yùn)時(shí)應(yīng)該注意的。此外，對(duì)無(wú)商業(yè)價(jià)值的樣品，凡體積不超過(guò)0.2立方米，重量不超過(guò)50公斤時(shí)，可要求船方免費(fèi)運(yùn)送。 

 

　　班輪費(fèi)率表中還有起碼運(yùn)費(fèi)的規(guī)定：每張?zhí)釂蔚淖畹瓦\(yùn)費(fèi)，根據(jù)不同地區(qū)、是否轉(zhuǎn)船等情況決定。

 

1. 美線的提單必須在FMC（FEDERAL MARITIME COMMISSION）是“國(guó)際海事聯(lián)邦委員會(huì)”備案后才能使用，故美線提單不是所有貨代的提單均可用；我外代公司抬頭的提單是有在FMC備案的，故可以放心使用。   

　　2. 美線一般是使用貨代單（但肯定是有出船東單的，這點(diǎn)有些人糊涂了），因?yàn)樨洿�約比船公司直接放的美線運(yùn)價(jià)會(huì)便宜些，貨代有個(gè)利潤(rùn)空間（其實(shí)貨代是不能掙差價(jià)的，只能吃定艙傭金的，NVOCC才可以吃差價(jià)并吃定艙傭金），此也是其生存的原因之一。   

 

　　3. 貨代單的流程是：SHIPPER拿著B/L――交結(jié)匯銀行――開(kāi)信用證銀行――CNEE――我司代理，代理將M B/L給到CNEE提貨（CNEE已在貨到前一周就做好了清關(guān)手續(xù)及交目的港產(chǎn)生的LOCAL CHARGE及換單費(fèi)）。   

 

　　4. 注意的是，要讓SHIPPER只寄CNEE一套三正三副提單的二本一副或二副則可，留一份正本備丟失時(shí)使用，因?yàn)樵谡麄�(gè)流程中銀行需要一正，代理需要一正，其它均是多余的，自動(dòng)作廢的；而一旦整套丟失后，后果將是可怕的，必須要報(bào)關(guān)金額的150%在銀行押13個(gè)月并連續(xù)登報(bào)三天，然后船東或貨代才可以再出一份新的B/L給您。   

 

　　5. 提單的有效期是12個(gè)月，一正本背書提貨后其它自動(dòng)作廢；副本幾乎無(wú)作用。   

 

　　6. 對(duì)記名提單與TO ORDER提單也要分清楚，TO ORDER提單是誰(shuí)均可以去提貨的；提單的倒簽、順簽、預(yù)借，美線基本是不能操作的。因?yàn)槊绹?guó)是法制社會(huì)，美國(guó)人的思想是較前位的，其發(fā)現(xiàn)貨不對(duì)板或貨值下降了，其將找空子不要貨的；但這也不是完全沒(méi)辦法的，可以讓CNEE修改信用證期限，對(duì)于可以更正的使用證，您可以要求CNEE支持；第二個(gè)辦法是顯示頭程船（假如有），讓CNEE無(wú)法查到真實(shí)資料；第三，是讓收、發(fā)貨人均出正本保函。   

 

　　7. 美國(guó)的背書是很簡(jiǎn)單的一件事，只要收貨人在正本提單背后畫個(gè)符則可以的（沒(méi)有象我們一樣要有一個(gè)公章），所以我常想，美國(guó)人一生下來(lái)均要練簽名而且終生不變，此外其應(yīng)是很會(huì)畫鬼符，比中國(guó)人畫得還像，這樣看來(lái)美國(guó)人其實(shí)活得也挺苦的，怪可憐。   

 

　　8. 提單還必須特別注意不能顯示“CLEAN ON BOARD”，因?yàn)槟�的提單若沒(méi)有不清潔批注的話，則表明此提單已是清潔提單了，無(wú)必要再打上“CLEAN ON BOARD”，打上去了的后果是：您很清楚其內(nèi)面所裝的貨物，如果混有白粉/走私品等，您簽單您得負(fù)責(zé)，雖然有“SAID TO THE SHIPPER LOAD &COUNT&SEAL”www.2361.net;為此，廣州一家貨代公司的法人代表曾因一個(gè)柜里有4KG白粉而花了100多萬(wàn)元及一年的被調(diào)查為代價(jià)才脫離了苦海（ 判決是死刑）。   

 

　　9. ALL IN OCEAN FREIGHT，目前此已是很含糊的寫法，已引起官司的了，請(qǐng)不要再使用；因?yàn)榇薃LL IN是包含了O/F、ORC、DDC、BAF、DOC、H/C、LOCAL CHARGE中那部分，您自己都擰不清，對(duì)吧？   

 

　　10. LA/LB“傳說(shuō)”，一些船公司基港是LA，一些是LB，但我們現(xiàn)不論靠那，均可以同做另外一個(gè)港，原因是因?yàn)槠浜芙�？其�?shí)這是錯(cuò)誤的概念。   

 

　　11. 我們能這樣操作，是居于我們對(duì)其港口的了解，LA/LB出港口的大門是相同的，故對(duì)于外拖的貨物來(lái)講，其拖車費(fèi)等差別不大，可以認(rèn)為其相同，這樣客戶因有信用證要求，我們可以顯示另一港作為其目的港；但若是在港口內(nèi)拆柜，您的提單顯示著是另外一港名，那則麻煩了，您的代理必須將貨物拖到與提單相同的地點(diǎn)去清關(guān)，大約要花多USD100/柜，此費(fèi)用您得背了，故一定要有清楚的概念。   

 

　　12. 另附：美國(guó)的地名重復(fù)很多；拖車有限制；不同的洲相同的名字是很多的，您若不寫清洲名，將會(huì)是可怕的，有可能您要花多幾倍的運(yùn)費(fèi)才能了解此案；“華盛頓”，美國(guó)相同的地名就不下10個(gè)。   

 

　　13. 尤其是中轉(zhuǎn)港，您在船公司提單中不明確，有可能多花很多冤枉錢，而且時(shí)間還長(zhǎng)；拖車的卸車時(shí)間一般是2小時(shí)內(nèi)免費(fèi)，超過(guò)則按時(shí)計(jì)費(fèi)的