專注木箱包裝領(lǐng)域二十年

全球重型產(chǎn)品智能循環(huán)包裝服務(wù)商

木托盤一貫托盤化對于貨主、對于運輸業(yè)、對于社會均有很大好處，社會效益就不用說了。對于企業(yè)可以提高工作效率，可以使搬運作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、計劃化、機械化。在對物流系統(tǒng)做出貢獻的同時，還可以彌補許多不足。如在緩角勞動力不足，抑制物流成本方面可以發(fā)揮很大作用。盡管效益這么好，而且日本使用托盤已經(jīng)超過40年，但還僅限于在啤酒業(yè)、日用雜貨業(yè)和化學(xué)工業(yè)等一部分企業(yè)使用。

1產(chǎn)業(yè)界還沒能實現(xiàn)一貫托盤化的原因
（1） 裝載效率下降，運費增多。連同托盤裝卸，托盤本身占有一定的重量和體積，這部分超過的重量或體積，成為無效運載，使運費增多。
（2）運輸過程中，容易發(fā)生貨物散落、倒塌。運輸途中的破損或到達(dá)后的裝卸者需要人手，同時為防止貨物散落，也要增加成本。
（3）托盤不好回收，所以回收率很低。托盤離開了企業(yè)，當(dāng)貨物到達(dá)后托盤不能及時返還，即使過后返還，回收率也很低。
（4）各企業(yè)的托盤規(guī)格不一。日本正在流通的木托盤估計有3億個，種類有1000種。因為規(guī)格不統(tǒng)一，通用托盤系統(tǒng)沒能建立。
（5）收集單位還沒有建立完善的一貫托盤化體制。收貨單位從托盤卸貨時的搬運環(huán)境和機械還不完備。同時托盤不適合營業(yè)使用的情況較多，就是說單件貨運對于當(dāng)前的營業(yè)來說有些過大。
（6）一貫托盤化的利益分配不合理，發(fā)貨單位的負(fù)擔(dān)過大。制造托盤需要很多很資，而且損耗大。投資者不一定能得到托盤投資的回報。
（7）運輸車輛一適合在一貫托盤化系統(tǒng)中使用。運輸機具的規(guī)格和托盤規(guī)格不一致，不能進行一貫運輸。
其中最大的問題是不能很好地回收。這已經(jīng)成為一貫托盤化運輸?shù)钠款i。日本托盤的型號在一千種以上，不利于實行托盤通用系統(tǒng)。

2托盤通用制
2.1沒能實行托盤通用制的原因
(1)行政機關(guān)沒有實行有力的一元化領(lǐng)導(dǎo)。
(2)沒有得到國鐵等物流業(yè)界的支持。
(3)物流機具、車輛、包裝等有關(guān)行業(yè)的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)與標(biāo)準(zhǔn)托盤規(guī)格不一致。
2.2實行托盤通用制，"托盤標(biāo)準(zhǔn)化"是絕對必需的 日本在托盤標(biāo)準(zhǔn)化方面還處于后進國家的行列。我們在上面說過，日本從1965年--1974年即提出一貫托盤化的問題，但卻只有啤酒業(yè)和部分日用雜貨業(yè)以及石化工業(yè)采用，是非常遺憾的事情。泡沫經(jīng)濟時期，為應(yīng)付運輸緊張的形勢，一度曾經(jīng)大力提倡過，遺憾的是在泡沫經(jīng)濟崩潰后，運輸需求下降，一貫托盤化也隨之降溫。
最近（1997年--譯者注）由于日元升值，出現(xiàn)內(nèi)外價格差，以致價格體系受到破壞。搬運的機械化，和以使人們從重體力勞動中解放出來為目的的運輸效率化，重新被提上日程。又由于年輕工人不愿意從事人力搬運的工作，為了保住年輕的勞動力，企業(yè)如何推行一貫托盤運輸，已成為必須認(rèn)真對待的緊急課題。
2.3提高物流效率的核心問題，是推行一貫托盤運輸?shù)膯栴}
從日本物流今后的發(fā)展看，在全國推進托盤化是絕對必要的。
1991年12月產(chǎn)業(yè)構(gòu)造審議會流通部會，和中小企業(yè)政策審議會流通小委員會，提出了《關(guān)于綜合推行物流效率化的對策》的中期回復(fù)咨詢報告。為具體貫徹這個報告，通產(chǎn)省認(rèn)為物流是一種超越個別行業(yè)的廣范的經(jīng)濟活動，為提供一個以便改革的框架，根據(jù)不同行業(yè)的特點提出了《物流合理化方針》（19個行業(yè)）。作為其中的一項提出了"單件貨載用機具（托盤、周轉(zhuǎn)箱）規(guī)格統(tǒng)一"的問題。目的在于統(tǒng)一托盤規(guī)格以便于一貫托盤化運輸，促進普及。在這種要墳下，行政機關(guān)和產(chǎn)業(yè)界開始致力于推行一貫托盤化運輸，提高物流效率。
從政府方面來說，通產(chǎn)省和運輸省從1992年開始在積極支持提高物流效率，各省廳（相當(dāng)于我國的部--譯者），也都在積極開展工作。在這種形勢下，由通產(chǎn)省牽頭，組成"推進一貫托盤化運輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化調(diào)查委員會"（委員長：梁漱仁山梨大學(xué)講師），研究從1992年開始的3年時間推行一貫托盤化運輸，經(jīng)調(diào)查提出以下報告。
2.3.1完善標(biāo)準(zhǔn)貨載系統(tǒng)規(guī)格體系
（1）統(tǒng)一使用t11型托盤，并建立以這種托盤為模式的標(biāo)準(zhǔn)貨載系統(tǒng)體系。
（2）為推進各個行業(yè)的一貫托盤化運輸，按國際通用的托盤及與之相關(guān)的物流資料、機具標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一規(guī)格，制訂"單件貨載通則"，并以之作為jis規(guī)格。
（3）使該規(guī)格體系化，并擴大托盤通用制，搞好一貫托盤化運輸?shù)沫h(huán)境建設(shè)。
（4）通用托盤（一貫運送用jis規(guī)格），為木制和塑料制平托盤，尺寸為mm（塑料制托盤為150mm）樣式為兩面使用，兩側(cè)插入，強度為jis-a種。
2.3.2整頓相關(guān)物流設(shè)施、機具的規(guī)格體系
自動倉庫、傳送帶、叉式升降機、卡車、干貨集裝箱等機具與2.3.1中規(guī)定的托盤規(guī)格配套，完善jis規(guī)格。同時，運輸者也在推行一貫托盤化動輸。
（1）推行一貫托盤化運輸?shù)拇胧┮�求明確t11型托盤貨物與其它貨物的成本關(guān)價，在運費和其它費用上區(qū)別對待。
（2）為提高托盤的使用效率，要求在行業(yè)內(nèi)部使用通用托盤或租用托盤，并為此要求擴大并完善儲存機構(gòu)。
（3）擴大對改進相關(guān)機具投資的財政資助。

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